NO8.电量耗尽
排名（míng）第八的炸机原因（yīn）是电量问题，这个很好理解。如今市面上消费级一（yī）体无（wú）人机（jī）的续航通（tōng）常都在十分钟至二十多分钟（zhōng）之间，这个时间对热爱飞（fēi）行、拍摄的人来说还是短了（le）点（diǎn）。再加上（shàng）不少（shǎo）人有「拉距」的爱好，于是往往（wǎng）会（huì）遇到电量不够（gòu）的问题。
拉锯/高空拍摄时（shí），有些人往往不会注意剩余电量或干脆（cuì）取消了飞机（jī）的低电量警告，结果发现飞（fēi）机电（diàn）量（liàng）严重（chóng）不足时，飞机已经在百米高空或者（zhě）数百米开（kāi）外了。这（zhè）时再把飞（fēi）机往（wǎng）回飞，剩余电量可就支撑不了（le）返航和降落了。飞机往往（wǎng）在返航途中就（jiù）强制（zhì）降落或者（zhě）干（gàn）脆（cuì）空中耗尽电量直接坠落。
飞机可（kě）不是手机，手机可以耗尽再充电，没电最多就是（shì）自动关机；飞机电量（liàng）耗尽是会引（yǐn）起严重后果的。因此飞行中切（qiē）勿贪（tān）飞，要（yào）预留返航（háng）中遇到逆风等紧急情况的电量，宁可少飞（fēi）几（jǐ）分钟或（huò）多备（bèi）几块电池，不要挑战飞机的极限。
NO.7风力过（guò）大
排名第七的（de）是风速问题（tí）。在前面（miàn）的文章中讲过，当飞机（jī）悬停时遇到微风（fēng），会自动矫正位（wèi）置，逆风飞行来保持（chí）与地面（miàn）位置（zhì）的相对悬（xuán）停。但是当风力过大，已（yǐ）经矫（jiǎo）正（zhèng）不过来的时候，飞（fēi）机就会被风吹走，很容易就（jiù）撞上建筑（zhù）物。
所（suǒ）以，要避免在（zài）大风处飞行。除了某（mǒu）些空旷的场地（dì）例如江面（miàn）上容易有风外，建筑群中也（yě）很容（róng）易有强烈的气（qì）流扰动（dòng），另外需注（zhù）意的（de）是，高空的风力（lì）往往会强于地面，在地面感受（shòu）到风力不算太大，但飞（fēi）到高空却（què）可能存在强（qiáng）风。
另外，购买无人机时可（kě）以关（guān）注一下飞机（jī）的抗风能力，例如（rú）常见的劲鹰1000型八轴（zhóu）航拍航（háng）测无人（rén）机可以（yǐ）抗五级风。
NO.6低电（diàn）量返航上（shàng）升
排名第六的这个原因（yīn）很（hěn）有（yǒu）意思，是上升撞到东西炸机的。在大部（bù）分消费无人机（jī）中，为了（le）安全都备有「低（dī）电量返航」功能（néng），返航过程（chéng）是：飞机触发（fā）返航指令→飞机原地上升高度至设（shè）置的返航高度（当高于设置（zhì）高度时高度（dù）不（bú）变）→水平直（zhí）线飞回返航点上空→在返航点正上（shàng）方下（xià）降高度。
但是有些时候，飞手在飞（fēi）行或者降落时（shí）忽视了飞机的位置和「返航高度」的关系。飞机（jī）返航在原地上升（shēng）到预设的「返航高（gāo）度（dù）」时，如（rú）果飞机上方（fāng）有树枝或（huò）者其他东（dōng）西，飞机就会发生碰（pèng）撞。
其实，要避免这种情况很容易，只要随时关注飞机的状（zhuàng）态，在出现提（tí）示时按实际情况选择进行（háng）返航或取消返航即可。另外（wài）如果飞（fēi）手在（zài）起（qǐ）飞后远离了返航点，例如人在行驶的车里（lǐ）而飞机在跟（gēn）拍车，这时飞机会由于远离返（fǎn）航点而提（tí）早进（jìn）入返（fǎn）航，这时大部分飞机具（jù）备的（de）「重（chóng）设返航点（diǎn）」功能可以（yǐ）解决这个问题。
NO.5返航高度过低
排名第五的原因就很常见啦（lā），新手（shǒu）经常（cháng）犯。我们都知道，常见的无（wú）人机都有自（zì）动返航功（gōng）能，当飞（fēi）机失控（kòng）/低电量时，飞机会先升至（zhì）「返航高度」，然后自动飞回返航点。
但如果飞机水平飞回（huí）返（fǎn）航（háng）点的航线上（shàng）有障碍物，就会发（fā）生碰撞导（dǎo）致炸机（jī）。最常（cháng）见的就（jiù）是拍（pāi）摄高层建筑，不知（zhī）不觉把（bǎ）飞机飞（fēi）到了楼后，由于（yú）遥（yáo）控器信号被大楼（lóu）挡住，飞机失控开始了返航，但是设（shè）置的飞机返航高度（dù）没有这（zhè）栋楼高，于是飞机在返航过程中撞（zhuàng）上了建筑外（wài）墙。
所以，一（yī）定要（yào）记得更改返（fǎn）航高度，但注意不是越高越好哦（ò），把返航高度设置到最（zuì）大值会（huì）导致飞机更（gèng）早进行低电（diàn）量返航，会减少飞（fēi）行时间。因（yīn）此建议估算一（yī）下周围最高障碍物的高（gāo）度，在此（cǐ）基础上加30-50米的安（ān）全高度作为返航高（gāo）度，比较（jiào）稳妥（tuǒ）。
NO.4超视距（jù）打杆（gǎn）失误
排名第四（sì）的就属于太大意了。现在的航（háng）拍无人（rén）机的遥控图传距离动辄数百上千米，远（yuǎn）超出了人的视（shì）线范围。为了充分（fèn）发挥遥控距离（lí）、接近被拍（pāi）摄（shè）物，许多（duō）人会进行超（chāo）视距飞行，这本身没什（shí）么（me）问（wèn）题（tí）。
如果你（nǐ）在大草原（yuán）上飞，超视距飞行即便乱（luàn）打杆（gǎn）也没事儿，但实（shí）际的飞行环境往往没那（nà）么完美，有许（xǔ）多障碍物。有些人为了拍摄（shè）一个画面控制飞机倒退飞行（háng），全然不知后方有一棵大树，就这样撞上了大树。
因此，如果你是在建筑群、山林等复杂环（huán）境中（zhōng）飞行（háng）的话，请（qǐng）尽可能在视距内（nèi）进行（háng）飞行（háng），如（rú）果超视距了，最好（hǎo）在拍摄前（qián），先旋转飞机确保飞行路径上没有任何障碍（ài）物，然后再飞行（háng）。
NO.3紧急停机误操（cāo）作
排名（míng）第三的（de）就比较无（wú）厘头了。我们（men）都（dōu）知道，出（chū）于安全考虑，部分飞机是存在一个紧急停机操（cāo）作的，只要执行这个操作，飞（fēi）机哪怕在空中也会立刻停止电（diàn）机旋转（zhuǎn），随后自由落体（tǐ）。这（zhè）是为了避免（miǎn）造成比炸机更严重的后果，比如伤害到围观的吃瓜群众等。
NO2.姿态（tài）模式炸机
排名第（dì）二（èr）的炸机原因，叫做「技术不到位（wèi）」。要知道，飞机（jī）在「姿态模式」下（xià），是没有GPS和（hé）光流辅助（zhù）定位的，所以会受环（huán）境影响而出现飘（piāo）移。没有经过过一定的练习（xí），是（shì）Hold不住姿（zī）态（tài）模式的。
但是，还（hái）是有很多人在不完全熟悉的情况下，贸然开启姿态模式。像很多新手，拿（ná）到飞机就迫不及待在家里试（shì）飞，却不知（zhī）道在没（méi）有GPS的（de）室内，飞（fēi）机其实是处于姿态（tài）模式的，更不知道飞（fēi）机飘（piāo）移时该如（rú）何打杆（gǎn）操作，于是飞机撞上了（le）家具。
另外，飞机如果飞进（jìn）了山谷、高楼之间，由于GPS被遮挡也会有可能进入姿态模式。所（suǒ）以，对于新飞手来说（shuō），一定要（yào）在GPS模式下飞行（háng）！
NO.1视距（jù）内打杆失误
可能你不信，但是排（pái）名第一的炸机（jī）原因（yīn），就是视距内自己弄炸机的。并不是视距内飞行容易炸机，而是不熟悉飞行操作的新手，在视距（jù）内练（liàn）习时，很容易（yì）打杆错（cuò）误，撞上墙、树、电线杆等物体（tǐ）而坠落（luò）。
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